2026年智利新能源电动车及充电桩展EXE 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年智利新能源电动车及充电桩展

The 5th EXE 2026

展会时间: 2026年11月05-08日

展会地点: 智利·圣地亚哥

举办周期：一年一届·第5届

主办单位: FISA、Eliseos Salazar

组展单位: 东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年智利新能源电动车及充电桩展览会EXE 2026将于2026年11月05-08日在智利圣地亚哥举办。作为智利最具代表性的新能源交通与可持续能源展会，EXE已从最初的电动车展示活动，发展成为覆盖能源、交通、科技与城市创新的综合性平台。它不仅是智利政府推动能源转型的重要窗口，也是拉美地区观察电动化趋势的核心展会之一。

2026年智利新能源电动车及充电桩展览会EXE 2026的展览内容将围绕“未来交通、未来能源与未来城市”三大主题展开。展会将集中展示电动汽车、充电桩与快充技术、储能系统、可再生能源解决方案、氢能交通、智慧交通系统、车网互动（V2G）、光储充一体化等前沿技术。整车企业、能源公司、充电运营商、技术供应商、软件平台企业以及创新型初创公司都将参与其中，使展会成为一个跨行业融合的生态展示场。

2026年智利新能源电动车及充电桩展览会EXE 2026将设置大规模试驾区，观众可以亲自试驾最新的电动车、轻型商用车、电动摩托车和微型移动设备。对于专业观众，展会还将展示最新的DC快充设备、智能充电管理系统、车队充电解决方案以及适用于矿区和高速公路的高功率充电技术。随着智利电动化进入加速期，EXE已成为企业发布新品、展示技术实力和寻找合作伙伴的首选舞台。

2026年智利新能源电动车及充电桩展览会EXE 2026将举办多场高规格论坛，邀请政府官员、能源企业高管、国际专家和科研机构代表，共同讨论智利电动化的下一阶段发展方向。论坛议题将涵盖零排放城市建设、电动公交更新、矿区重卡电动化、可再生能源并网、智能电网、氢能交通、储能系统商业化等关键主题。对于希望进入智利市场的企业而言，这些论坛不仅提供政策解读，也提供了与政府和行业领袖直接沟通的机会。

2026年智利新能源电动车及充电桩展览会EXE 2026的影响力已经超越智利本地市场。随着智利成为拉美电动化速度最快的国家之一，越来越多国际企业将EXE视为进入拉美市场的战略入口。展会吸引的观众不仅包括消费者，也包括来自能源、交通、地产、物流、矿业等行业的专业买家，使其成为一个兼具展示、交流、合作与商业洽谈功能的综合平台。

往届部分参展企业：

整车品牌：Tesla、BYD、MG、Nissan、Hyundai、Kia

能源与充电基础设施企业：Enel X、Copec / ENEX、Engie

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、智利新能源电动车及充电桩市场分析

1.宏观背景与电动化战略定位

智利在拉美电动化进程中处于“第一梯队”，官方将电动交通视为实现2050年碳中和目标的关键抓手。国家电动化战略明确提出：2035年起所有新增轻型和中型车辆应为零排放车型，2040年实现城市公共交通零排放，2040–2045年逐步完成矿业、林业、工程机械及干线货运车辆的电动化替代。

这一顶层设计叠加智利本身的资源与能源结构优势——锂、铜等关键矿产丰富，可再生能源发电占比超过一半，使得“从资源到应用”的电动化路径具有较强的经济与环境合理性。政策层面通过国家电动化战略、绿色税制改革、零排放区试点等工具，为新能源电动车（含BEV、PHEV、HEV等）及充电基础设施提供了长期、可预期的制度环境。

2.市场规模与增长表现

根据智利国家汽车协会（ANAC）及多家研究机构数据，智利电动车及充电基础设施市场在2020–2024年间保持30%+的复合增速。有研究测算，2024年智利电动车及充电基础设施整体市场规模约为4.08亿美元，预计2025年将增长至5.13亿美元，2025–2029年年均增速有望维持在20%左右，到2029年市场规模有望突破10亿美元。

从销量看，2024年智利电动车（含插电与非插电）销量同比增幅超过180%，2025年一季度同比增幅仍在140%左右，远高于整体汽车市场增速。2025年1–2月，轻型和中型电动化车辆注册量达到3,761辆，同比增幅接近200%；其中插电类车型（BEV+PHEV）增幅接近300%。

3.需求结构：公共交通引领，乘用车与商用车多点开花

智利电动化的一个显著特征是：公共交通先行示范。圣地亚哥拥有除中国外全球最大的电动公交车队之一，超过3,000辆电动公交由多家中国车企（如BYD、福田、中通、宇通等）提供。电动公交的大规模运营，带动了：

整车需求：公交公司与运营商形成稳定的电动化更新节奏；

充电需求：大量公交专用充电终端与电动终端（electroterminals）建设；

金融与运维模式：车电分离、里程付费、长期运维合同等模式逐步成熟。

乘用车与轻型商用车市场则呈现“多技术路线并存”的格局：

纯电（BEV）与插混（PHEV）增速最快，2025年一季度插电类车型销量同比增幅超过120%；

非插电混动（HEV、MHEV等）仍占电动化销量大头，约占电动化销量的70%左右，是当前渗透率提升的主力。

从使用场景看，电动化已经从公交延伸至：

网约车与出租车：在圣地亚哥等大城市开始出现电动化车队；

城市物流与末端配送：受油价与排放限制影响，电动轻卡与厢式车试点增多

矿业与港口专用车：在封闭或半封闭场景中，电动化具有明显的经济性与环保优势。

4.充电基础设施现状与结构

充电基础设施是智利电动化能否持续加速的关键变量。2025年初，智利公共充电站数量已达到1,600+个站点，仅在2025年前两个月就新增110个公共充电点，同比增幅接近300%。同期新增私人充电设施227个，同比增长155%，其中包括住宅、商业地产及车队专用充电设施。

从结构上看：

公共充电网络：主要沿城市主干道、高速公路及核心商圈布局，以50kW级别直流快充为主，兼有7–22kW交流桩；

公交与车队专用站：集中在圣地亚哥及主要矿区、港口城市，配套高功率直流充电与电动终端（electroterminals），单站装机容量可达数MW；

私人与半公共充电：包括住宅车位、写字楼、商场停车场等，主要以交流慢充为主，承担“补能+停车”的复合功能。

虽然增速可观，但从“车桩比”和区域覆盖度看，智利仍存在明显短板：

车桩比偏高：随着电动车销量的爆发式增长，公共充电桩增速仍略低于车辆增速；

区域不均衡：圣地亚哥、大区首府城市与主要矿区覆盖较好，北部偏远地区与南部长距离干线仍存在“充电断点”；

峰谷负荷与电网接入压力：高功率快充集中在晚间与早高峰，局部配电网承压，需要通过储能与智能调度缓解。

二、智利新能源电动车及充电桩产业细分

智利新能源电动车产业呈现“多场景、多技术路线并存”的结构。按车辆类型划分，乘用车市场以进口品牌为主，BEV与PHEV同步增长，2025年插电式车型占电动化销量的比重持续提升。轻型商用车在城市物流、电商配送领域渗透加快，受油价与排放政策影响，电动轻卡成为增长最快的细分品类。电动公交与中重型车辆则由中国品牌主导，圣地亚哥电动公交车队规模持续扩大，矿区、港口与机场专用车的电动化试点也在加速推进。

按技术路线划分，BEV是政策重点支持对象，适用于城市通勤与车队运营；PHEV在中高收入家庭中接受度较高，兼具续航灵活性；HEV/MHEV仍占电动化销量大头，是当前渗透率提升的主力。

充电桩产业方面，按场景可分为公共充电站、车队专用站、商业地产配套、家庭充电四类。公共充电以50–150kW直流快充为主，覆盖高速与城市枢纽；车队站点多采用高功率直流群充方案；商业地产以7–22kW交流桩为主；家庭充电则是未来增长的关键基础。按商业模式划分，形成了设备销售、充电运营、光储充一体化、车电分离等多元模式

三、智利新能源电动车及充电桩政府政策

1.国家电动化战略目标体系

智利政府在国家能源政策与交通战略中明确设定了分阶段电动化路线图：

2035 年：所有新增轻型与中型车辆必须为零排放车型；

2040 年：全国城市公共交通系统全面实现电动化；

2040–2045 年：矿业、林业、工程机械及干线货运车辆逐步完成电动化替代；

2050 年：实现国家碳中和目标。

这一目标体系为整车企业、能源企业与充电运营商提供了长期、稳定的政策预期。

2.税收优惠与经济激励政策

为降低电动车购置与使用成本，智利实施多项税收与经济激励措施：

绿色税（Green Tax）减免：电动车免征或大幅减征排放相关税费；

车辆注册费用优惠：电动车牌照注册费用享受折扣；

停车与通行便利：部分城市提供电动车专用停车位与通行优待；

财政补贴与低息融资：政府为电动公交、车队更新与充电设施建设提供专项补贴及低息贷款渠道。

这些激励措施有效降低了电动车全生命周期成本，推动市场加速渗透。

3.充电基础设施政策与标准体系

智利政府通过能源部（MINENERGIA）与交通部（MTT）联合制定充电基础设施政策，包括：

全国充电网络规划：推动高速公路、城市枢纽与偏远地区的充电站布局；

技术标准统一：建立充电接口、计费方式、安全规范等国家标准；

互联互通平台建设：推动公共充电桩接入统一平台，实现实时监控、支付与数据共享；

电网接入与负荷管理政策：鼓励采用储能、智能调度与分时电价，缓解高功率快充对配电网的压力。

这些政策为充电桩行业的规模化建设与运营提供了制度保障。

（四）车辆改装、电动化试点与示范项目

智利允许燃油车合法改装为电动车，并建立了改装认证体系，扩大了电动化覆盖范围。政府还推动：

零排放示范区（Zonas de Cero Emisiones）；

绿色城市交通计划；

电动公交示范线路与车队运营试点；

矿区与港口电动化示范工程。

这些试点项目为电动化在不同场景的推广提供了可复制的经验。

四、智利新能源电动车及充电桩市场趋势

1.电动化从公共交通向全场景加速扩散

智利电动化最早由公共交通带动，圣地亚哥拥有 全球除中国外最大的电动公交车队（超过 3,000 辆），主要由中国品牌 BYD、福田、中通、宇通供应 。

2024–2025 年，电动化开始明显向 乘用车、出租车、网约车、城市物流与矿区车辆 扩散。2025 年第一季度，智利轻型与中型新能源车辆销量同比增长 142.1%，达到 6,137 辆，显示电动化已从示范期进入规模化扩张期 。

2.充电网络高速扩张并形成多层级结构

2025 年前两个月，智利新增 110 个公共充电点，同比增长 292.9%，公共充电站总数达到 1,668 个，并在北部城市（如 Arica、Iquique、Mejillones）新增多座 50kW 快充站点 。

同期新增 227 个私人充电设施，同比增长 155%，包括住宅、商业地产与车队专用站点，显示“公共快充 + 私人慢充 + 车队专用站”的多层级结构正在形成。

2025 年第一季度又新增 48 个公共充电设施、272 个私人设施，进一步强化了全国网络密度 。

3.可再生能源与充电基础设施深度融合

智利在 2025 年首次将充电基础设施纳入国家公共基础设施规划（PNIP 2025–2055），要求未来高速公路、机场、港口等必须在设计阶段预留充电设施，并将其视为国家能源安全的重要组成部分 。

这意味着未来充电站将更多与 光伏、储能、智能调度系统 深度融合，形成“光储充一体化”模式，降低度电成本并缓解电网压力。

4.政策驱动从补贴转向法规约束

智利政府已明确：

2035年：所有新增轻型与中型车辆必须为零排放车型；

2040年：城市公共交通全面零排放；

2040–2045年：矿业、林业、工程机械与干线货运车辆全面电动化。

这些目标已写入国家电动化战略，并辅以绿色税减免、零排放区、车辆改装合法化等政策工具。

随着部分税收优惠逐步退坡，未来电动化将更多依赖法规驱动而非补贴驱动。

五、智利新能源电动车及充电桩产业概况

智利的新能源电动车和充电桩产业在过去三年进入了真正意义上的“成型期”。与许多国家不同，智利的电动化并不是由汽车企业主导，而是由 能源公司 主导整个生态。根据智利能源部 2025 年发布的《Infraestructura de Carga》报告，全国超过 60% 的公共充电网络由 Enel X、ENEX（COPEC）、Engie 等能源企业投资建设，这意味着充电基础设施的规划、选址、电网接入和运营模式几乎都掌握在能源企业手中，而车企更多扮演“进入者”而非“主导者”的角色。

在整车市场方面，智利完全依赖进口，2025 年 ANAC（智利国家汽车协会）数据显示，市场上已经有 150 多款电动化车型 在售，来自欧洲、中国、日本和美国等不同品牌。纯电车型中，Tesla、Volvo、Renault、BYD 的销量表现最突出；插混车型则由 Volvo、BYD、DFSK 等品牌占据优势；而混动（HEV）市场仍由 Toyota 和 Suzuki 主导。这种“多品牌、多路线并存”的格局，使智利成为拉美车型选择最丰富的国家之一。

充电桩产业的结构也非常鲜明：高功率快充设备主要来自 ABB、Tritium、Schneider Electric 等国际厂商，而本地企业负责安装、系统集成和运维。能源部数据显示，2025 年前两个月智利新增 110 个公共充电点（同比 +292.9%） 和 227 个私人充电设施（同比 +155%），全国公共充电点总数达到 1,668 个。此外，公交和车队使用的“电动终端（Electroterminal）”也在快速增加，仅 2025 年初就新增 5 座，增加 3MW 的装机容量。这些数据说明智利已经形成了“公共快充 + 私人慢充 + 车队专用站 + 公交终端”的多层级基础设施体系。

在商业模式上，智利的电动化更像是“能源服务业”的延伸，而不是传统汽车产业的升级。圣地亚哥的电动公交采用 Bus-as-a-Service（按里程付费）模式，车辆由金融机构或能源公司持有，充电站由 Enel X 或 Engie 建设，运营商只负责调度，这种模式已被智利交通部写入《Transporte Público Eléctrico 2024》作为标准方案。同时，在北部矿区，Engie 推动的“光伏 + 储能 + 充电”一体化站点正在成为主流，因为当地电价高、负荷波动大，传统快充成本过高。

六、智利新能源电动车及充电桩市场动态

1.BEV 成为增长主力，市场结构出现实质性转折

2025 年开始，智利电动车市场出现一个关键变化：纯电动车（BEV）的增长速度首次明显超过插混（PHEV）。根据 ANAC 数据，BEV 在 2025 年的同比增幅接近 300%，而 PHEV 增幅约为 190%。这意味着消费者不再把插混视为“过渡方案”，而是直接选择纯电车型。造成这一变化的原因包括：更多平价 BEV 上市、快充网络改善、城市限行政策收紧，以及能源企业推出更低价的充电套餐。2026 年 BEV 有望首次占到电动化销量的一半以上，标志着智利电动化进入“完全电动化阶段”。

2.圣地亚哥电动公交进入第二轮更新，带动大规模设备与电池需求

智利交通部在 2025 年底启动新一轮电动公交更新计划，涉及 800–1,000 辆车辆的采购。第一批在 2018–2020 年投放的电动公交已进入电池寿命中期，部分车辆需要更换电池或升级电控系统。新一代公交车型要求更高续航、更低能耗，并配套更高功率的车队充电站。由于圣地亚哥采用“Bus-as-a-Service（按里程付费）”模式，车辆、充电站和电池资产由能源企业或金融机构持有，因此这轮更新将直接带动电池、充电设备、运维服务和金融租赁的同步增长。

3.矿区重卡电动化试点全面铺开，成为增长最快的细分市场

智利北部的矿区（如 Antofagasta、Tarapacá）在 2025–2026 年间启动多项重型车辆电动化试点，包括电动矿卡、电动牵引车和电动装载车。矿企如 SQM、Codelco 与能源企业 Engie 合作建设“光伏 + 储能 + 350kW 快充”一体化站点，以解决矿区高电价和电网薄弱的问题。由于矿区车辆运行强度高、油耗大，电动化带来的成本节约非常显著，因此矿区车队被认为是未来五年智利电动化增长最快的细分市场之一。

4.高速公路快充网络进入“补断点”阶段，长途出行体验明显改善

2025 年，ENEX（COPEC）与 Enel X 基本完成智利主要高速公路的快充覆盖，但仍存在若干“断点”，尤其是北部沙漠段和南部偏远地区。2026 年的重点是补齐这些缺口，新建站点普遍采用 150–300kW 的高功率快充设备，支持长途乘用车和轻型商用车。随着这些断点被补齐，智利首次实现从北到南的“全境可充电”，长途电动车用户的使用体验显著提升。

七、智利新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

1.纯电动车（BEV）市场：Tesla、BYD、Volvo三强格局初步形成

在纯电动车市场中，2025年智利呈现出明显的“三强格局”。Tesla依靠Model 3与Model Y的持续热销，占据约20–25%的BEV市场份额，是智利最受欢迎的纯电品牌。BYD依靠Dolphin Mini、Yuan Plus（Atto 3）等高性价比车型，占据约18–22%的份额，成为增长最快的品牌之一。Volvo则凭借EX30的强势表现，占据约15–18%的份额，成为欧洲品牌中最成功的电动车厂商。其余份额由Renault（Megane E-Tech）、Nissan（Leaf）、JAC等品牌分散占据。整体来看，智利BEV市场呈现“中美欧三方竞争，中国品牌增长最快”的格局。

2.插电混动（PHEV）市场：Volvo长期稳居第一，BYD与Jeep形成追赶

在PHEV市场中，Volvo长期保持绝对领先地位，XC60 Recharge与XC90 Recharge是智利最畅销的插混车型，合计占据35–40%的PHEV市场份额。BYD的Song Plus DM-i与Qin Plus DM-i在2025年快速增长，份额达到20%左右，成为最具竞争力的中国品牌。Jeep（Compass 4xe、Renegade 4xe）则占据约10–12%的份额，主要依靠SUV市场的品牌认知度。PHEV市场整体呈现“Volvo领跑、BYD加速、欧美品牌分散”的结构。

3.混动（HEV）市场：Toyota与Suzuki形成双寡头

在HEV市场中，Toyota依旧是绝对主导者，Corolla Cross Hybrid、RAV4 Hybrid、Yaris Cross等车型合计占据50–55%的混动市场份额。Suzuki依靠Swift Hybrid与Vitara Hybrid占据约20–25%的份额。其余份额由Honda、Hyundai、Kia等品牌瓜分。由于智利消费者对混动的接受度高，HEV仍是电动化销量的最大组成部分，但其份额正在被BEV逐步侵蚀。

4.电动公交市场：中国品牌绝对统治，BYD、Yutong、Foton占据90%以上

智利是全球除中国外最大的电动公交市场，而该市场几乎完全由中国品牌主导。BYD占据约45–50%的市场份额，是智利电动公交的第一供应商。Yutong（宇通）占据约30–35%，在2024–2025年新增订单中表现强劲。Foton（福田）占据约10–15%，主要集中在圣地亚哥与瓦尔帕莱索的线路。整体来看，中国品牌在智利电动公交市场的份额超过90%，形成绝对优势。

5.充电桩运营市场：Enel X、ENEX（COPEC）、Engie三分天下

在公共充电运营市场中，Enel X以ElectroRuta网络占据约40–45%的市场份额，是智利最大的公共充电运营商。ENEX（COPEC）依托高速公路网络，占据约30–35%的份额，尤其在DC快充领域优势明显。Engie占据约15–20%的份额，主要集中在商业地产、工业园区与矿区。其余小型运营商占比不足10%，并在2026年面临被全国互联互通平台淘汰的风险。

6.充电设备供应市场：ABB、Schneider、Tritium占据高端市场，本地企业以集成为主

在充电设备供应方面，ABB是智利DC快充市场的第一供应商，占据约35–40%的份额，主要用于高速公路与车队站点。Tritium占据约20–25%，在北部矿区表现突出。Schneider Electric在AC商业充电市场占据约25–30%的份额。智利本地企业主要负责安装、系统集成与运维，设备供应仍高度依赖进口。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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