2026年越南国际新能源电动车及零配件展 VC Expo 2026

2026年越南国际新能源电动车及零配件展

The VC Expo 2026

展会时间: 2026年08月13-15日

展会地点: 越南·胡志明

举办周期：一年一届

主办单位：VINEXAD、VAMOBA

中国总代: 东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年越南国际新能源电动车及零配件展 VC Expo 2026 是一场围绕新能源电动车及配套产业举办的专业展会，内容覆盖新能源整车、电动摩托、电池系统、充电设备、电驱技术、轮胎、维修配件及相关供应链服务。展会更偏向产业链交流与商务合作，参展企业以新能源制造商、零部件供应商、设备企业及渠道服务商为主，整体专业属性较强。2026年越南国际新能源电动车及零配件展 VC Expo 2026 在越南新能源出行领域具备一定行业关注度，适合希望接触东南亚市场资源的企业参与。

2026年越南国际新能源电动车及零配件展 VC Expo 2026 的展示内容比较完整，亮点不仅涵盖新能源乘用车及轻型电动车，还包括电池管理系统、充电解决方案、连接器、驱动模组及售后服务设备等。展会的国际化程度相对较高，除了越南本地企业外，也会有来自东南亚、欧洲及亚洲其他地区的品牌参与。同期通常设置行业论坛、技术交流及商务洽谈活动，方便企业了解行业技术方向与合作需求。

参展企业主要以新能源电动车制造商、零部件企业、充电设备企业及供应链服务公司为主，观众则包括经销商、采购负责人、渠道商、维修体系企业及跨境贸易机构。2026年越南国际新能源电动车及零配件展 VC Expo 2026 整体交流氛围商务化，企业之间更关注产品配套、渠道合作及供应链对接，因此实际沟通效率相对较高。对于计划进入越南及东南亚新能源产业链的企业来说，这类专业展会具备一定对接价值。

总体来看，2026年越南国际新能源电动车及零配件展 VC Expo 2026 更偏向新能源交通产业链的专业交流平台，而不仅仅是产品展示活动。展会覆盖范围较广，能够同时连接整车、零部件及配套服务企业，对于企业了解区域行业资源、建立渠道联系及寻找合作伙伴具有一定作用。相比综合类工业展，它的行业聚焦度更明确，参观人群也更偏向专业采购与行业从业者。

2025年越南国际新能源电动车及零配件展 VC Expo 2025在胡志明市圆满落幕。本届展会吸引了众多品牌参展。部分参展商回顾如下：

电动汽车领域：BYD、五菱汽车（Wuling）、吉利、VinFast、Hyundai Thành Công等品牌及企业出现在相关展示及市场活动中。

电动充电桩领域：星星充电（StarCharge）、特来电、英飞源、华为数字能源、ABB、Schneider Electric、Delta Electronics等企业参与相关展示方向。

电动两轮车领域：雅迪（Yadea）、爱玛（AIMA）、NIU、小牛电动、Dat Bike、Pega等品牌在越南新能源轻型交通市场相关展示中较受关注。

电池储能领域：宁德时代（CATL）、比亚迪电池、国轩高科、鹏辉能源、LG Energy Solution、Sungrow等企业及相关供应链方向出现在新能源储能及配套展示内容中。

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、越南国际新能源电动车及零配件市场分析

越南现在最先跑出来的新能源产品，不是家用汽车，而是电动两轮车。河内和胡志明市每天大量通勤、外卖和快递需求，把电动车推成了真正的“刚需”。很多骑手一天跑上百公里，燃油成本直接决定当天还能剩多少钱。电动车在使用成本上的优势越来越明显，所以越南街头电动摩托车数量这两年增加得很快。市场销量主要集中在中低价位，续航80-120公里的车型最容易成交。

很多国外企业原本以为越南新能源市场会先从高端汽车开始，后来才发现，真正撑起市场的是普通通勤人群。越南消费者买新能源产品时非常现实，不太愿意为智能配置支付高溢价，更关注电池寿命、维修成本和充电便利。VinFast能在本地快速占住市场，一个很重要的原因就是价格控制和本地售后覆盖。比亚迪、五菱、MG这些中国品牌现在也开始加快布局，重点放在入门级新能源车型。

越南新能源产业里，真正利润稳定的其实是零配件。因为越南本地工厂目前大量还是组装模式，核心零部件供应能力有限。动力电池、电机、电控、BMS系统、充电模块，大部分依赖进口。中国供应链在越南参与度非常高，尤其广东和浙江企业，在电动两轮车配套中占据明显优势。很多越南本地品牌，核心系统依旧来自中国企业。韩国企业重点布局动力电池，日本企业则更多参与高端电子零部件。

现在越南新能源产业已经开始出现区域分工。北宁、海防一带聚集大量电子制造和新能源配套工厂，因为这里原本就有三星、富士康等制造基础，供应链协同效率更高。胡志明市则更偏向消费和物流应用，大量新能源车辆最先在这里落地。越南国际新能源电动车及零配件展这几年变化也很明显，过去以整车展示为主，现在越来越多企业开始展示充电设备、储能系统、电池材料和供应链配套，说明市场竞争已经从卖车转向产业链竞争。

二、越南国际新能源电动车及零配件产业细分

越南新能源产业目前最成熟的细分领域，是电动两轮车。越南城市道路结构决定了两轮车仍然是最主要交通工具，因此电动摩托车、电动自行车销量增长非常快。市场产品主要分为三类：城市通勤型、配送运营型和年轻消费型。通勤型价格集中在1000-2000美元区间，重点强调续航和低维护；配送型更关注换电效率和耐久性；年轻消费型则开始增加智能仪表、APP连接和外观设计。VinFast、Pega、Dat Bike是本土主要品牌，中国雅迪、台铃、新日等品牌也在持续扩张。

新能源乘用车市场目前主要集中在纯电SUV、小型城市车和出租运营车型。VinFast VF e34、VF5、VF6等车型在本地覆盖率较高，重点面向越南中产家庭。中国品牌则更多布局入门级市场，五菱宏光MINI EV类型的小型车在越南受到年轻消费者关注。部分网约车平台也开始测试新能源出租车运营。越南消费者对新能源乘用车的需求，主要集中在低使用成本和金融分期方案，因此中低价位产品更容易形成销量。

动力电池产业成为越南新能源产业的重要细分方向。目前越南本地电池制造能力仍有限，锂电池、电芯、电池包和BMS系统大量依赖进口。韩国LG Energy Solution、三星SDI在东南亚布局较深，中国宁德时代、比亚迪供应链企业也在增加越南市场参与度。越南本地企业更多集中在PACK组装和电池应用环节。随着电动两轮车和储能需求增加，磷酸铁锂电池已经成为越南市场主流路线，中低成本和高安全性更符合本地需求。

充电与储能属于增长速度最快的新细分市场。越南目前公共充电网络仍不完善，因此快充站、社区充电、换电柜开始快速增加。VinFast已经建立较大规模本地充电体系，中国企业则重点布局换电和商业快充设备。工业储能和商业储能需求也在增加，部分工业园区开始配置储能系统缓解供电压力。储能逆变器、能源管理系统、充电模块和换电设备，已经成为越南国际新能源电动车及零配件展近几年增长最快的展品类别之一。

三、越南国际新能源电动车及零配件政府政策

越南新能源产业现在最重要的政策基础，是越南政府在COP26会议上提出的“2050年净零排放承诺”。随后，越南总理签署《Decision No. 876/QD-TTg》，正式批准《绿色能源交通行动计划》。这项政策明确要求交通运输行业逐步减少化石燃料使用，并推动电动车替代传统燃油车辆。文件中提出，到2050年，越南交通领域将全面向绿色能源方向转型，包括新能源乘用车、电动公交车和电动两轮车。

根据越南国会通过的《Law No. 03/2022/QH15》特别消费税修正案，9座以下纯电动车特别消费税税率由原本15%下调至3%，适用于2022年至2027年阶段；2027年后税率调整为11%，但仍低于传统燃油车。与此同时，越南政府还实施新能源车注册费减免政策。根据《Decree No. 10/2022/ND-CP》，纯电动车首次注册费用在一定阶段内免征，后续几年按传统车辆50%标准征收，这直接降低了消费者购车成本。

河内市人民委员会此前发布《Decision No. 04/2017/NQ-HDND》，提出在未来阶段逐步限制燃油摩托车进入中心城区，并同步推动公共交通和新能源车辆替代。越南交通运输部还出台《Decision No. 876/QD-TTg》配套交通路线，要求扩大新能源公交车和新能源出租车比例。部分城市已经开始增加公共充电站审批，并允许商业停车场配置新能源充电设施。

制造业方面，越南政府通过《Law on Investment 2020》和《Decree No. 31/2021/ND-CP》对新能源制造项目提供投资优惠。动力电池、电动车零部件、储能设备等项目，可享受企业所得税减免、进口设备税优惠以及工业园土地支持。海防、北宁、平阳等工业区域，目前重点吸引新能源制造投资。对于提高本地化率的企业，部分地方政府还提供额外支持政策。中国、韩国和日本企业现在持续扩大越南新能源布局，很大原因就是政策已经开始明显向新能源制造产业倾斜。

四、越南国际新能源电动车及零配件市场趋势

胡志明市这两年街头最大的变化，不是新能源乘用车突然变多，而是越来越多外卖骑手开始骑电动车。Grab、ShopeeFood、Gojek平台骑手每天骑行距离很长，燃油成本直接影响收入，所以电动两轮车替代速度非常快。越南市场销量最高的产品，大多集中在城市短途通勤和配送场景。消费者对智能化兴趣没有中国市场那么强，反而更关心续航够不够一天使用、电池换一次多少钱、维修网点离得近不近。

换电业务在越南扩张速度比很多企业预想得更快。因为越南高频骑行用户数量非常大，长时间等待充电并不适合配送行业。现在河内和胡志明市已经开始增加换电柜布局，一部分新能源品牌甚至把“换电效率”作为销售重点。中国换电设备企业也开始进入越南市场，重点合作对象主要是物流平台和本地运营商。相比欧美家庭慢充模式，越南更容易形成商业化换电网络。

很多新能源企业原本只是出口整车，现在已经开始把重点转向供应链。越南本地制造仍以组装为主，动力电池、电控系统、BMS模块、热管理系统大量依赖进口，所以零部件需求增长速度明显高于整车。广东、浙江不少企业已经在越南设立仓储和售后中心。过去大家比的是谁先卖车，现在更多企业开始比谁交货更快、配件更稳定、售后反应更及时。

储能项目开始在越南工业园区增加。部分制造区域夏季存在供电压力，一些工厂开始增加商业储能系统，降低停电影响。韩国企业重点布局动力电池和储能材料，中国企业则更集中在储能逆变器、能源管理系统和快充设备。越南国际新能源电动车及零配件展这几年里，储能和充电设备展商数量增加很明显，很多企业已经不再只做单一车辆产品，而是开始围绕能源配套一起布局。

五、越南国际新能源电动车及零配件产业概况

越南新能源产业现在还处于“组装强、核心技术弱”的阶段。很多本地企业已经具备整车组装能力，但动力电池、电控系统、车规级芯片和高端电子零部件，仍然大量依赖进口。越南本土供应链目前主要集中在车架、塑料件、线束、轮胎和基础装配环节。真正利润更高的核心零部件，大多还是由中国、韩国和日本企业提供。也因为这样，越南新能源产业对外部供应链依赖度依旧很高。

VinFast是越南新能源产业里最核心的本土企业。它不仅覆盖新能源乘用车，还同步建设充电网络、售后体系和电池服务。现在越南很多公共停车场、商业中心和居民区，都能看到VinFast充电设备。除了VinFast，本地电动两轮车品牌Pega、Dat Bike也在扩大市场，但整体规模仍低于中国供应链体系。越南本土品牌目前更擅长渠道和本地运营，核心技术能力仍有差距。

中国企业在越南新能源产业参与度非常高。整车领域，比亚迪、五菱、MG等品牌已经开始进入越南市场；零配件领域，广东、浙江和江苏企业覆盖电池、电机、电控、充电模块、连接器等多个环节。很多越南本地工厂，本质上属于“中国供应链+越南组装”模式。韩国企业则重点布局动力电池和储能材料，日本企业更集中在精密电子和汽车零部件。越南现在新能源产业结构，已经明显呈现亚洲供应链主导特点。

越南新能源制造主要集中在北部工业区域。北宁、海防、太原聚集大量电子和汽车配套工厂，因为这些地区本身已经形成成熟制造基础，物流和港口资源也更完善。胡志明市则更偏向终端消费和物流运营市场。随着新能源产业扩张，越南正在吸引更多外资进入动力电池、储能和充电设备领域。越南国际新能源电动车及零配件展这几年展商结构变化也很明显，过去整车企业占主导，现在零部件、电池和能源系统企业比例越来越高。

六、越南国际新能源电动车及零配件市场动态

越南街头现在能看到越来越多电动两轮车，尤其河内和胡志明市的外卖、快递和短途配送行业，用车更换速度非常快。很多配送骑手原本使用燃油摩托车，现在开始转向电动车，原因主要还是运营成本。一天高频骑行下来，电费和油费差距已经非常明显。市场上销量更高的产品，大多集中在城市短途通勤场景，消费者更关注续航是否够一天使用，以及后期电池更换价格。

换电业务开始在越南城市里铺开。一部分配送平台和运营车辆已经采用集中换电方式，因为长时间充电会影响接单效率。现在不少商业区、社区停车点和物流区域已经开始配置换电柜和快充设备。相比欧美市场以家庭充电为主，越南这种高密度骑行环境，对商业换电和公共充电需求更高，也带动了相关设备采购增加。

工业园区对储能设备的需求开始提高。越南部分制造区域存在季节性供电压力，一些工厂开始增加商业储能系统，用来降低停电和电压波动影响。现在进入越南市场的企业，除了做整车，也开始同步布局储能逆变器、能源管理系统和备用电源设备。很多新能源项目已经不再只是交通工具项目，而是直接和能源配套一起建设。

现在来越南参展的企业类型也和前几年不一样。过去更多是整车展示，现在做电池材料、充电模块、换电设备、线束连接器和储能系统的企业越来越多。很多企业参展目标也发生变化，不只是找代理商，而是直接寻找本地工厂合作和长期供应链客户。越南新能源市场竞争重点，已经开始从卖产品转向本地配套和供应链效率。

七、越南国际新能源电动车及零配件品牌市场占有率

根据越南汽车制造商协会（VAMA）、MarkLines及东南亚汽车行业数据，越南本土新能源品牌在纯电乘用车市场占有率长期维持在50%-65%之间，属于绝对主导位置。原因不仅是本地消费者认可度更高，更重要的是其充电网络和售后覆盖更完整。越南消费者购买新能源车时，对维修便利性和后期使用成本非常敏感，因此本地化服务能力直接影响销量。中国品牌近两年开始进入越南市场，但整体市场份额仍处于扩张阶段。

中国品牌里，比亚迪在东南亚布局速度较快，目前在越南新能源乘用车市场占比约3%-5%；上汽MG和五菱主要布局入门级市场，整体份额暂时仍低于5%。韩国现代和起亚在越南传统燃油车市场基础较强，但新能源领域推进速度相对谨慎。日本品牌目前在越南新能源市场动作并不算快，更多仍以混动车型为主。越南消费者对新能源乘用车价格非常敏感，因此10万至30万元人民币区间产品竞争最激烈，中低价位车型更容易形成销量。

越南本土品牌Pega和Dat Bike在年轻消费群体中有一定影响力，但整体市场规模仍低于中国供应链体系。中国雅迪在越南电动两轮车市场占有率约10%-15%，台铃市场份额约8%-10%，新日、爱玛等品牌也在持续扩大渠道。传统燃油摩托车市场中，日本本田长期占据超过70%市场份额，但在电动化领域推进速度相对保守。越南目前销量增长最快的电动两轮车，大多集中在城市通勤和配送场景。

韩国LG Energy Solution和三星SDI在东南亚动力电池市场布局较深，日本松下主要参与高端电池配套。中国宁德时代、比亚迪电池供应链企业在越南参与度持续提高，尤其储能和磷酸铁锂电池项目增长明显。在充电设备领域，中国供应链企业市场参与度也越来越高，尤其快充模块、换电系统和能源管理设备。越南新能源产业目前已经形成明显的亚洲供应链主导格局，本地企业主要负责渠道、组装和终端运营，核心零部件仍然依赖外部供应链。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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