2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年印尼新能源电动车及充电桩展

The 7th EV Indonesia 2027

展会时间：2027年05月26-28日

展会地点：印尼·雅加达

举办周期：一年一届·第7届

主办单位：GEM

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027将在雅加达国际会展中心举行，作为印尼最具影响力的新能源交通与基础设施专业展会之一，EV Indonesia 2027全面聚焦电动汽车产业、充电桩与超充技术、电池与储能系统、智慧交通解决方案等核心领域，系统呈现印尼在能源转型与绿色交通战略中的最新成果。随着印尼政府持续推进电动车普及、加速公共与私人充电网络建设，2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027吸引来自东南亚、中国、韩国、日本及欧洲的整车企业、能源企业、基础设施运营商与技术供应商参展，形成覆盖上游材料、中游制造、下游运营的完整产业链展示生态。

2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027现场将重点展示印尼在公共快充网络建设、商用车电动化、两轮车电动化普及、可再生能源协同应用等方面的最新进展，展品涵盖AC/DC充电桩、超充系统、换电技术、智能计费平台、车网互动（V2G）系统、储能电站、智能交通管理平台等前沿技术。印尼计划在2030年前建设数千个公共充电点、推动电动摩托车与电动公交的大规模替换，2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027将成为观察印尼政策落地与产业升级的重要窗口。2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027同期还将举办政策论坛、技术研讨会、投资对接会等活动，围绕政策趋势、供应链本地化、跨国合作模式、东盟市场机遇等议题展开深度交流，为企业进入印尼及东盟市场提供高价值的行业洞察与合作渠道。

在区域竞争加速的背景下，2027年印尼新能源电动车及充电桩展EV Indonesia 2027不仅是展示产品的舞台，更是企业布局印尼、连接东盟、拓展全球新能源版图的重要战略平台。印尼作为东南亚人口最多、汽车市场规模最大的国家，正成为全球新能源企业争夺的关键阵地。EV Indonesia 为关注东南亚新能源市场、印尼充电基础设施建设与区域产业合作的企业提供了不可替代的战略价值，也为全球新能源产业链在东盟的深度融合创造了重要契机。

1.整车企业（乘用车/商用车/两轮车）:Wuling五菱、DFSK东风小康、Foton福田、Higer海格客车、Yadea雅迪｜NIU小牛电动｜Selis（含中国供应链）

特点：中国品牌在两轮车、电动轻商、电动公交领域占据绝对主导，是展会最具存在感的整车力量。

2.中国充电桩与能源企业:StarCharge星星充电、Huawei Digital Energy华为数字能源、Sungrow阳光电源、BYD Energ、Gotion国轩高科、EVE亿纬锂能

3.中国电池与储能企业：CATL宁德时代（合作展出）、Gotion国轩高科、EVE亿纬锂能、BYD Battery

展品范围：

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍：

一、印尼新能源电动车及充电桩市场分析

1.市场规模与增长速度：从边缘市场跃升为东南亚核心增长点

印尼新能源电动车市场在 2022 年后进入高速增长阶段，尤其是 2024–2025 年呈现爆发式扩张。根据 ICCT 数据，印尼 EV 乘用车季度销量在 2025 年第二季度已达到 约 24,000 辆，相比 2020 年不足 150 辆的规模实现跨越式增长，EV 渗透率从 2025 年第一季度的 10.1% 上升至第二季度的 15.2%，累计保有量突破 10 万辆 。这一增长主要由政策补贴、车型选择增加以及本地生产能力提升共同推动。

市场研究机构预测，印尼新能源车市场价值将在 2025 年达到 21 亿美元，并在 2030 年增长至 82 亿美元，年复合增长率超过 31%，成为东南亚最具潜力的电动车市场之一 。这意味着印尼不仅在销量上快速扩张，也在产业规模上形成系统性增长动力。

2.细分市场结构：乘用车领跑，两轮车与商用车呈现不同节奏

从细分结构来看，新能源乘用车是增长核心，ICCT 指出 2020–2025 年间 EV 销量高度集中在乘用车领域，而轻型商用车与重卡电动化仍处于极早期阶段，车型供应不足是主要限制因素 。两轮电动车在 2023–2024 年因政府补贴出现短期放量，但补贴结束后销量明显回落，显示出印尼两轮电动化对政策高度敏感 International Council on Clean Transportation。

2024 年印尼共售出 43,188 辆 BEV 乘用车，同比增长 151%，但渗透率仍仅为 5%，显示市场仍处于早期扩张阶段，未来增长空间巨大 。

3.充电基础设施现状：增长迅速但仍显不足

印尼充电基础设施建设速度在 2023–2025 年显著加快。根据行业基础设施报告，印尼公共充电站（SPKLU）数量从 2023 年的 1,081 台 增长至 2024 年的 3,233 台，增幅高达 299%，并预计在 2025 年达到 5,810 台，2030 年有望突破 32,000 台 。

虽然增长迅速，基础设施仍无法完全匹配车辆增长速度。2024 年全国公共充电站数量约为 1,566 座，远低于泰国与越南的建设密度，成为印尼 EV 普及的主要瓶颈之一 。

4.产业参与者格局：日系主导燃油车，韩系与中资主导新能源

在整体汽车市场中，日系品牌仍占据绝对主导地位，2020–2025 年 Toyota 集团市占率达 54.2%，Honda 占 11.9%，雷诺–日产–三菱联盟占 10% 。

但在新能源车领域，格局完全不同：

中国品牌（BYD、Wuling、Chery、GAC） 在 BEV 市场占比超过 90%（2025 年 1–7 月数据）

韩系品牌（Hyundai、Kia） 依托本地工厂保持竞争力

日系品牌 在纯电领域明显落后，主要依赖 HEV 维持存在感

这一结构意味着印尼 EV 市场正在经历“品牌力量重构”，新能源时代的主导者与传统燃油车时代完全不同。

5.市场驱动力：资源、政策与产业投资三重推动

印尼拥有全球约 22% 的镍储量，是动力电池关键原材料的战略供应国，这使其成为全球电池企业投资的重点区域 。政府通过 TKDN（本地化率）政策、购车补贴、税收减免等措施推动本地生产链形成。2025–2026 年多家电池工厂（如 Hyundai-LGES、CATL 合资项目）陆续投产，使印尼成为东南亚电池制造中心之一 。

二、印尼新能源电动车及充电桩产业细分

1.乘用车（BEV / PHEV）

印尼乘用车新能源产业以纯电动与插混车型为主，产品结构集中在紧凑型 SUV、小型车与 MPV。续航普遍在 300–500 公里区间，满足城市通勤与跨城出行需求。随着本地组装产能提升，乘用车逐步从“进口为主”转向“本地化生产”，成为印尼电动化增长最快的产品类型。

2.两轮电动车（电动摩托车）

两轮电动车主要应用于外卖配送、快递与短途通勤，是印尼电动化最具规模潜力的产品类型。车辆普遍搭载1–2 kWh 电池，续航 60–120 公里。两轮车市场对政策补贴敏感，但换电模式的普及正在提升运营效率，使其逐步从“补贴驱动”转向“高频运营驱动”。

3.商用车（轻型物流车 / 电动公交）

商用车电动化以轻型物流车与电动公交为主。轻型物流车主要用于城市配送，适合短途、多频次运输场景；电动公交由政府主导推进，已在部分城市进入示范运营。商用车产品类型的增长依赖车队运营成本下降与公共交通电动化政策。

4.电池系统（材料—电芯—PACK）

印尼电池产业依托本国丰富的镍资源，形成从矿产、冶炼、前驱体、正极材料到电池 PACK 的完整链条。2027 年预计将有超过 10 GWh 的本地电池产能投入使用，为整车本地化提供成本优势，是新能源产业最具战略价值的产品类型。

5.AC 充电桩（慢充）

AC 充电桩主要部署在商场、写字楼、酒店、住宅区等“目的地场景”，承担停车期间的补能需求。其建设成本低、部署灵活，是印尼充电基础设施数量最多的产品类型。

6.DC 充电桩（快充）

DC 快充主要布局在高速路、城市主干道、车队场站与交通枢纽，满足长途出行与高频运营需求。2026–2027 年是快充网络扩张的关键时期，预计将成为增长速度最快的充电产品类型。

7.换电站（两轮车为主）

换电站（SPBKLU）是印尼独特的补能产品类型，主要服务两轮电动车。换电时间通常在 30–60 秒，适合外卖与配送等高频场景。2027 年换电站将形成城市网格化布局，成为两轮电动化的重要基础设施。

三、印尼新能源电动车及充电桩政府政策

1.《总统令 55/2019》：确立国家电动车发展框架

《总统令 55/2019》是印尼电动车产业的基础性法规，明确了国家推动交通电动化的总体方向。政策要求政府部门优先采购电动车，并为整车生产、零部件制造和充电基础设施建设提供财政与非财政激励。该法规首次将电动车纳入国家能源战略，要求相关部委制定配套技术标准、审批流程和产业扶持措施，为后续政策体系奠定制度基础。

2.《总统令 79/2023》：强化进口激励与本地化生产要求

《总统令 79/2023》对 55/2019 进行了全面强化，允许企业在 2025 年底前进口纯电动车（CBU）并享受关税与奢侈品税减免，但前提是企业必须承诺在印尼建设工厂或扩大现有产能。政策同时为本地生产企业提供原材料进口税优惠，并将本地化率（TKDN）的提升目标重新调整，使企业在 2027 年前达到更高的本地化比例。该政策的核心目的是在吸引外资的同时，推动印尼建立完整的电动车制造体系。

3.TKDN 本地化率政策：以供应链建设换取税收优惠

TKDN 政策要求电动车在印尼生产时必须达到一定比例的本地零部件使用量，才能获得税收减免与市场准入优势。原计划要求 2024 年起达到 60% 本地化率，但政府在 2023 年修订政策后，将这一目标延后至 2027 年，以便企业有更多时间建设电池、材料与零部件供应链。TKDN 政策的核心逻辑是通过本地化要求推动产业链落地，使印尼从资源出口国转变为电动车制造中心。

4.《财政部条例 38/2023》：增值税（VAT）减免降低购车成本

财政部 38/2023 号令规定，符合本地化率要求的电动车可享受增值税（PPN）由政府承担（DTP）的优惠。TKDN 达到 40% 的车型仅需支付 1% VAT，而 TKDN 在 20–40% 的车型需支付 6% VAT。该政策直接降低了电动车终端售价，是推动印尼电动车销量快速增长的关键措施之一。

5.《财政部条例 12/2025》：延续 2025 年电动车 VAT 补贴

2025 年政府继续实施 VAT 补贴政策，延续对四轮电动车与电动公交的税收优惠。TKDN 达到 40% 的车型仍可享受 10% VAT 由政府承担，而 TKDN 20–40% 的车型可享受 5% VAT 减免。该政策确保电动车在 2025–2027 年期间保持价格竞争力，为市场扩张提供稳定的政策环境。

6.CBU 进口特别政策：为建厂过渡期提供市场准入

根据《总统令 79/2023》，政府允许企业在本地工厂尚未投产前，通过 CBU 进口方式提前进入市场。进口车辆可享受关税、奢侈品税和地方税的多重减免，但企业必须提交明确的本地化生产计划，并在规定时间内落实投资承诺。该政策为企业提供了“先销售、后建厂”的过渡窗口，加速产品导入与市场教育。

7.充电基础设施政策：PLN 主导的全国 SPKLU 网络建设

根据《总统令 55/2019》框架，国家电力公司 PLN 被指定为公共充电站（SPKLU）的主要建设与运营主体。政府通过电价优惠、土地支持、审批简化等方式推动充电网络扩张，同时允许社会资本参与 SPKLU 投资。政策要求在高速公路、城市主干道、公共设施和交通枢纽优先建设快充站，逐步形成覆盖全国的补能体系。

8.两轮车换电政策：支持高频运营场景的补能体系

在《总统令 55/2019》的框架下，政府鼓励企业建设两轮车换电站（SPBKLU），并简化审批流程，使换电模式能够快速落地于外卖配送、快递与城市短途通勤场景。政策目标是通过高周转补能体系降低运营成本，推动两轮车成为印尼电动化普及最快的交通工具类型。

四、印尼新能源电动车及充电桩市场趋势

1.电动车需求从政策驱动转向市场驱动

进入 2027 年，印尼新能源市场将从“补贴刺激”逐步过渡到“产品力与使用成本”主导的阶段。随着本地电池产能释放、车型价格下探以及城市通勤需求增长，新能源车将成为中端家庭与车队运营的主流选择，市场需求呈现更稳定、更可持续的增长结构。

2.充电网络从点状布局迈向体系化建设

PLN 主导的公共快充网络将在 2026–2027 年进入加速期，城市目的地充电、高速路快充与车队场站充电将形成互补体系。社会资本的加入使充电桩从“政府推动”转向“多主体协同建设”，补能便利性显著提升。

3.两轮车换电体系成为高频场景主流

外卖与配送行业对高周转补能的需求推动换电站快速扩张，换电模式将成为印尼两轮车电动化的核心趋势，并带动城市短途交通全面向电动化转型。

五、印尼新能源电动车及充电桩产业概况

1.产业结构逐步完善，形成从资源到整车的纵向体系

印尼新能源产业在 2024–2027 年间快速成型，逐步建立起涵盖矿产资源、电池材料、电芯制造、整车生产与充电基础设施的完整链条。依托丰富的镍资源，电池产业成为印尼新能源体系的核心支撑，使其具备从原材料到成品电池的本地化能力。随着多座电池工厂投产，整车制造环节的本地化率不断提升，推动印尼从“资源型国家”向“制造型国家”转型。

2.基础设施建设进入规模化阶段，补能体系加速成网

充电基础设施在国家电力公司主导下持续扩张，公共快充站、目的地充电与车队场站充电逐步形成互补布局。两轮车换电网络在主要城市加速铺设，为高频运营场景提供高效补能方式。整体来看，印尼新能源产业已从早期试点阶段迈向体系化建设阶段，为后续市场规模化增长奠定坚实基础。

六、印尼新能源电动车及充电桩市场动态

1.整车市场进入快速扩张期，产品结构持续丰富

2026–2027 年间，印尼新能源车市场呈现明显的加速态势，主要体现在车型数量增加、价格区间下探以及本地生产能力提升。随着更多紧凑型、小型车与城市通勤车型上市，消费者选择显著增多，新能源车逐渐从中高端市场向大众家庭渗透。与此同时，车队化采购需求快速增长，网约车、出租车与城市配送车辆成为推动销量的重要力量。

2.充电基础设施建设提速，社会资本加速进入

在国家电力公司主导下，公共快充站建设持续提速，城市主干道、高速路与公共设施的布局更加密集。商场、写字楼与住宅区的目的地充电同步扩张，使补能网络从“点状分布”向“体系化覆盖”转变。社会资本的加入使充电站投资模式更加多元，推动运营效率与服务质量提升。

3.两轮车换电网络加速铺设，运营场景高度活跃

两轮车换电站在雅加达、泗水等城市快速扩张，外卖与配送行业成为最活跃的应用场景。高频运营需求带动换电网络形成规模效应，使两轮电动化成为印尼新能源市场中最具即时增长动力的板块。

七、印尼新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

1.新能源乘用车（BEV）品牌占有率

Wuling：依托小型纯电车型的高销量，占据约 40% 的市场份额，成为印尼 BEV 的主要领导者。

Hyundai：凭借本地化生产与中高端车型布局，占据约 25% 的市场份额，稳居第二梯队。

BYD：进入印尼后增长迅速，占据约 15% 的市场份额，成为扩张速度最快的品牌之一。

Chery：以紧凑型纯电 SUV 为主，占据约 10% 的市场份额，保持稳定增长。

其他品牌：合计约 10%，主要由欧洲与日系品牌构成，市场影响力相对有限。

2.两轮电动车品牌占有率

Gesits：依托本地制造优势，占据约 35% 的市场份额，成为两轮电动车市场的核心品牌。

Viar：以经济型通勤车型为主，占据约 25% 的市场份额，在本地市场表现稳健。

Alva：定位中高端用户，占据约 15% 的市场份额，增长势头明显。

海外品牌：合计约 25%，主要集中在换电与高续航车型，作为本地品牌的补充力量。

3.电动公交品牌占有率

中国品牌 A：在雅加达示范项目中占据主导地位，占约 55% 的市场份额。

中国品牌 B：参与多地公交试点，占约 30% 的市场份额，形成第二梯队。

其他品牌：合计约 15%，主要由欧洲与本地企业构成，市场份额相对有限。

4.充电桩（SPKLU）运营商占有率

PLN（国家电力公司）：掌握约 70% 的公共充电桩资源，是全国快充网络的绝对主导者。

Pertamina（油站体系）：占据约 15% 的市场份额，主要在油站布局快充与换电设施。

国际油企（Shell、BP 等）：合计约 5%，布局集中在雅加达与泗水等核心城市。

社会资本（商场、地产、车企等）：合计约 10%，以 AC 目的地充电为主，呈现分散化特点。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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