2026年印度新能源电动车及充电桩展EV INDIA 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年印度新能源电动车及充电桩展

The 6th EV INDIA 2026

展会时间: 2026年09月01-03日

展会地点: 印度·诺伊达

举办周期：一年一届·第6届

主办单位: IES/GSI

中国总代: 东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

EV INDIA 2026 是印度电动汽车及充电基础设施领域最具影响力的年度专业展会，将于 2026 年 09月01-03日在北方邦 Greater Noida 的 India Expo Centre & Mart 举办。展会定位为印度规模最大的电动汽车技术展示平台，覆盖电动乘用车、电动两轮车、电动三轮车、电动巴士、电动商用车、动力电池、储能系统、充电桩、换电设备、电机电控、线束零部件、智能网联系统等全产业链。主办方强调，展会旨在推动印度电动化生态的产业协同，促进整车企业、零部件供应商、充电运营商、政府机构、投资机构及渠道商之间的深度交流，是印度电动化产业链最重要的年度商务活动之一。

2026年印度新能源电动车及充电桩展EV INDIA 2026的核心价值在于为企业提供新品发布、技术展示、渠道拓展和投资洽谈的平台。随着印度电动车市场快速增长，EV INDIA 已成为本土企业展示制造能力、国际企业进入印度市场、渠道商寻找代理品牌的重要窗口。展会同期将举办多场专业论坛，包括围绕充电基础设施建设、电动化政策趋势、动力电池技术路线、车队电动化管理等主题的研讨会，2026年印度新能源电动车及充电桩展EV INDIA 2026还将举办 E-Mobility Awards，用于表彰在电动化领域具有创新能力和行业影响力的企业与产品。这些活动吸引政府官员、行业专家、车企高管、科研机构和投资机构参与，使展会不仅是产品展示平台，也是政策与技术交流的重要场景。

根据主办方公布的信息，2026年印度新能源电动车及充电桩展EV INDIA 2026预计将吸引超过两百家参展企业和数万名专业观众，参展结构覆盖整车制造商、零部件供应商、充电桩企业、储能企业、软件与物联网服务商、电力公司、公共交通机构、物流车队运营商以及房地产开发商等。展会的观众构成高度专业化，既包括采购决策者，也包括政府部门和行业协会代表，使其成为印度电动化产业链最具商业价值的展会之一。

总体来看，2026年印度新能源电动车及充电桩展EV INDIA 2026的展会规模、产业覆盖度和专业化程度均处于印度电动化展会的最高水平。对于希望进入印度市场的中国企业而言，该展会是了解印度需求结构、寻找代理商与合作伙伴、评估本地化制造机会的关键渠道，也是观察印度电动化政策走向和产业趋势的重要窗口。

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、印度新能源电动车及充电桩市场分析

过去两年，印度的新能源车市场明显进入了“加速段”。如果说 2022–2023 年还停留在试探期，那么到了 2025–2026 年，整个市场已经开始真正跑起来了。街上能看到的电动两轮车越来越多，三轮电动嘟嘟车在城市里几乎成了标配，连原本最慢的乘用车市场，也开始出现肉眼可见的增长。

2025–2026 年，印度新能源车总销量大约在 240–250 万辆之间，同比增速超过 25%。其中，电动两轮车依旧是绝对主力，占了全国销量的一半以上。原因很简单：通勤距离短、油价高、车价敏感，电动两轮车正好解决痛点。三轮车市场同样强势，城市短途运输、共享出行都离不开它，渗透率已经非常高。

真正值得关注的是乘用车市场。过去大家都觉得印度人买电动车“还早”，但 2025–2026 年的销量已经逼近 20 万辆，增速超过 80%。Tata、MG、Mahindra 推出的电动 SUV 让消费者第一次觉得“电动车也能靠谱、能跑远、能养得起”。这类车型正在成为印度家庭的第二辆车，甚至是第一辆车。

商用车也在悄悄爆发。电商配送、城市物流、冷链运输都在换电动化车型，增速超过 100%。对企业来说，油价太高，算一笔账就知道电动车更划算。

充电桩方面，印度的建设速度明显跟不上车的增长速度。无论是公共快充、商场 AC 桩，还是高速快充，都存在明显缺口。Tata Power、国家电网以及一些私人运营商都在加速布局，但整体仍处于“车多桩少”的阶段。这也意味着，充电桩、储能、光储充一体化等领域，仍然是中国企业最容易切入的机会点。

二、印度新能源电动车及充电桩产业细分

1、电动车整车

按使用场景划分：

电动两轮车（E2W）：城市通勤、外卖配送、短途高频使用

电动三轮车（E3W）：客运（类似tuk-tuk）、城市物流运输

电动乘用车（EV Cars）：家庭用车、网约车、企业用车

电动商用车：公交车、物流车、环卫车

特点：两轮/三轮为主力，商用车增长快，乘用车处于起步阶段

2、充电设备

按技术类型划分：

交流慢充桩（AC）：用于家庭、小区、办公场所，成本低、安装简单

直流快充桩（DC）：用于公共充电站、高速、商业区，充电速度快，是核心增长点

一体式充电设备：适用于中小型场站、商业配套场景，集成度高

特点：快充需求增长明显，但整体仍供不应求

3、换电系统

按应用场景划分：

两轮车换电：外卖、快递高频使用

三轮车换电：城市载客及物流

商用车换电：部分公交、重载运输试点

特点：在印度发展较快，是充电的重要补充方式

三、印度新能源电动车及充电桩政府政策

1. 国家层面的电动化方向：从“鼓励”走向“必须”

过去几年，印度政府对新能源的态度已经从“支持”变成“战略级推动”。核心逻辑很简单：油价高、城市拥堵、空气质量压力大，电动化是绕不过去的路。中央政府明确提出要降低交通领域的石油依赖，并把电动车视为未来制造业的重要增长点。这种顶层态度，直接决定了印度新能源市场的长期确定性。

2. 税收政策：5% 的 GST 是最硬的利好

印度对电动车的 GST 税率长期维持在 5%，远低于燃油车的 28% 左右。这是印度消费者最直接能感受到的利好，也是电动车销量能快速增长的重要原因之一。对企业来说，这种税差意味着产品更容易被市场接受，尤其是价格敏感的两轮车和三轮车用户。

3. 补贴政策：从 FAME II 过渡到更精准的激励

虽然 FAME II 补贴在 2024 年后逐步退出，但印度并没有停止对新能源的支持，而是转向更精准的激励方式。例如：

对电动两轮车继续提供有限补贴

对电动公交、三轮车、商用车提供采购激励

对本地制造给予额外奖励

政策方向很明确：补贴不再撒网，而是扶持真正能推动电动化的品类。

4. 州级政策：真正推动销量的“关键力量”

印度是联邦制，各邦政策差异很大。像马哈拉施特拉邦、卡纳塔克邦、泰米尔纳德邦、北方邦 等，都推出了自己的新能源政策，包括：购车补贴、路税减免、车牌优先、工厂落地激励；；这些政策直接影响销量分布，也决定了企业应该优先布局哪些区域。

5. 充电基础设施政策：明确要求“车桩同步”

印度政府已经意识到“车多桩少”的问题，因此开始推动：公共快充站建设；高速公路充电走廊商场、写字楼强制配建 AC 桩；光储充一体化试点；虽然执行速度不算快，但方向非常明确：充电桩是未来五年的政策重点。

6. 本地制造政策：印度想把新能源变成“第二个手机产业”

印度政府正在推动电池、电机、电控等核心零部件的本地化生产，并通过 PLI（生产激励计划）吸引企业建厂。

四、印度新能源电动车及充电桩市场趋势

1. 电动化从“政策驱动”走向“市场主动”

过去几年，印度电动车更多是靠补贴和政策推动，但现在情况明显变了。无论是两轮车、三轮车，还是乘用车，消费者开始主动选择电动车。原因很现实：油价高、通勤距离短、维护成本低。尤其在大城市，电动车已经不再是“新鲜玩意”，而是“更划算的交通工具”。

2. 乘用车电动化进入“加速期”

乘用车是印度电动化最值得关注的板块。2025–2026 年，电动 SUV 的销量增长非常快，Tata、MG、Mahindra 的新车型让消费者第一次觉得“电动车也能跑远、也能稳定”。更关键的是，电动车正在从一二线城市向三四线城市下沉，家庭用户开始把电动车当成第一辆车来买，这意味着市场天花板还很高。

3. 两轮车和三轮车继续稳扎稳打

两轮车和三轮车依旧是印度电动化的“基本盘”。两轮车的渗透率持续提升，三轮车在城市短途运输中几乎已经成为主流。未来几年，这两个品类不会爆发式增长，但会保持非常稳定的上升趋势，是印度新能源市场最稳的“压舱石”。

4. 商用车电动化成为新风口

随着电商配送、城市物流、冷链运输的需求持续增长，电动商用车正在成为新的增长点。企业算账算得很清楚：油价太高，电动车的运营成本优势非常明显。未来三年，轻卡、厢式车、冷链车的电动化会持续加速，是值得重点关注的细分市场。

五、印度新能源电动车及充电桩产业概况

1. 整车产业：本土品牌占主导，中国供应链深度参与

印度的新能源整车产业已经形成了相对稳定的格局。乘用车市场由 Tata、MG、Mahindra 主导，尤其是 Tata 的电动 SUV，在城市家庭用户中接受度非常高。两轮车领域由 TVS、Bajaj、Ather 占据主要份额，产品覆盖从入门级到高性能车型。三轮车市场则由 Mahindra、Bajaj、YC Electric 等品牌长期占据优势。虽然中国品牌在乘用车端的存在感不算强，但在两轮车、三轮车以及商用车的 CKD 组装和零部件供应链中扮演着关键角色，许多印度本土品牌的核心部件仍依赖中国供应链，这种结构短期内不会发生根本变化。

2. 电池与核心零部件：本地化推进中，但供应链仍不完整

印度正在推动电池、电机、电控等核心零部件的本地化生产，多个邦已经启动电池工厂建设计划，路线以LFP 为主，强调成本可控和安全性。但整体来看，本地制造仍处于起步阶段，产能规模有限，关键材料和技术仍需要进口。电机、电控等核心系统依然高度依赖中国供应链，印度企业更多集中在组装和部分零部件制造环节。整体产业链呈现“本地化意愿强，但供应链成熟度不足”的状态。

3. 充电桩产业：玩家多、规模小、速度慢

印度的充电桩行业呈现出典型的“需求快、建设慢”的特点。Tata Power 是布局最广的运营商，国家电网负责公共充电站建设，多家私人企业在区域市场活跃，但整体规模仍偏小。公共快充数量不足、商场和写字楼的 AC 桩覆盖率低、高速快充几乎是空白，这些问题在全国范围内普遍存在。充电桩行业的碎片化特征明显，缺乏统一标准和规模化运营能力，导致建设速度难以匹配电动车增长节奏。

4. 制造业集群：南印制造最强，北印消费最旺

印度新能源产业的制造业集群正在逐渐成型。南部的泰米尔纳德邦和卡纳塔克邦拥有最完整的制造基础，从整车到零部件再到软件系统都能覆盖；马哈拉施特拉邦依托孟买的供应链体系，形成了较强的产业承载能力；北方邦和德里周边地区则是三轮车、电动小车和物流车的主要消费市场，需求旺盛但制造能力相对薄弱。整体呈现“南方制造、北方消费”的格局。

六、印度新能源电动车及充电桩市场动态

1. 销量节奏明显加快，市场进入“稳定放量期”

印度新能源车的销量节奏已经非常清晰：月度销量不再出现大起大落，而是保持在高位区间稳步增长。多个月份的销量都突破 20 万辆，说明市场已经从“政策刺激”转向“真实需求”。无论是两轮车、三轮车还是乘用车，消费者的购买意愿都在增强，尤其是城市家庭用户，他们开始把电动车当成主流选择，而不是尝鲜产品。

2. 乘用车竞争加剧，新玩家不断涌入

乘用车市场的竞争正在变得更激烈。Tata 和 MG 的优势依旧明显，但 Mahindra 的新车型表现强势，市场份额持续提升。越多品牌加入，越能说明市场正在变大，而不是被某几家“吃死”。更重要的是，电动 SUV 的接受度越来越高，消费者对续航、充电速度、智能化的要求也在提高，这直接推动了产品迭代速度。

3. 两轮车和三轮车保持高景气度，区域差异明显

两轮车和三轮车依旧是印度电动化的核心力量，但不同地区的表现差异很大。南印和西印的渗透率更高，消费者对电动车的接受度更强；北印和中印的增长速度更快，尤其是三轮车市场，很多城市的运营车辆已经大规模转向电动化。整体来看，这两个品类的需求非常稳定，是印度新能源市场最稳固的支撑。

4. 商用车订单快速增加，企业用户成为重要推动力

电动商用车的增长主要来自企业用户。电商平台、物流公司、冷链企业都在主动推进电动化，因为油价高企让运营成本压力越来越大。企业算账比个人更直接，只要能省钱，就会快速换车。这类订单往往规模大、节奏快，对产业链的带动作用非常明显。

5. 充电桩建设速度仍偏慢，缺口持续扩大

虽然印度的充电桩数量在增长，但速度远远赶不上电动车的增长节奏。公共快充站仍然不足，商场、写字楼、小区的 AC 桩覆盖率低，高速快充几乎处于起步阶段。运营商数量多，但规模化能力有限，导致整体网络呈现碎片化状态。随着电动车保有量不断上升，这个缺口只会越来越明显，也意味着充电桩行业仍处于“供不应求”的阶段。

七、印度新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

1. 电动乘用车（E4W）：Tata 仍占主导，但份额正在被分化

印度电动乘用车市场的品牌格局已经较为清晰。Tata 以约 39% 的市场占有率保持绝对领先地位，其电动 SUV 和紧凑型电动车在家庭用户中接受度最高。MG 以约 27% 的份额位居第二，凭借稳定的产品质量和较强的品牌形象在中高端市场保持竞争力。Mahindra 的增长速度明显加快，市场份额已接近 20%，新车型的推出使其成为最具上升势头的本土品牌。VinFast 在进入印度市场后迅速获得约 2–3% 的份额，显示出一定的市场潜力。

2. 电动两轮车（E2W）：三强格局稳定，集中度高

电动两轮车是印度电动化规模最大的板块，品牌集中度明显高于其他细分市场。TVS 以约 32% 的市场份额位居第一，依托广泛的渠道体系和稳定的产品线保持领先。Bajaj 占据约 18% 的份额，在中低价位市场表现突出。Ather 以约 12% 的份额稳居第三，在中高端市场具有较强竞争力。Ola 的市场份额在 8–10% 区间波动，受产品稳定性和售后体系影响较大。

3. 电动三轮车（E3W）：头部品牌优势明显，长尾效应突出

电动三轮车市场的品牌集中度相对较高，但仍存在大量区域性品牌。Mahindra 以约 15% 的市场份额位居第一，Bajaj 以约 12% 紧随其后。YC Electric 的份额约为 6%，在北印市场表现突出。Saera 和 TVS 分别约占 4% 和 3%。前五品牌合计份额约 40%，其余市场由众多小型制造商分散占据，呈现典型的长尾结构。

4. 电动商用车（E-CV）：市场早期，品牌份额分散

电动商用车市场仍处于发展初期，尚未形成稳定的品牌格局。最大品牌的市场份额约 10–12%，其余品牌大多集中在 3–7% 区间。由于企业用户对运营成本敏感，采购决策更关注车辆稳定性和售后能力，因此订单呈现分散化特征。随着物流、电商和冷链运输的电动化加速，该板块未来可能出现新的领先品牌。

5. 充电桩运营商：区域性强，尚未形成全国性头部

印度充电桩行业呈现明显的碎片化特征。Tata Power 以约 22% 的公共充电站占有率位居第一，但布局主要集中在大城市和高速主干道。国家电网约占 10%，主要负责公共充电设施建设。私人运营商数量众多，合计占比超过 60%，但大多只在区域市场具备影响力。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈